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【新春走基層】永不消逝的電波

作者:郝芳芳 李倩 責任編輯:張彬 2019-02-20 10:21:56 來源: 新華網

“由烏魯木齊始發T304次列車,機后1輛發電車燃油不足,無法維持到終點站,須在包頭站補充零號柴油……”

2月12日上午9點,中國鐵路呼和浩特局集團公司呼和浩特通信段電報所的電報收報終端傳來語音提示。報務員賴莎迅速點擊確認,這是一份客運列車加油的加急電報。打印、核對電報內容、蓋章、復印、投遞,在收到這份電報后的30分鐘內,賴莎穿梭在辦公大樓里,將5份電報送到了局內車輛、運輸、調度、客調等部門。

隨著通信技術的發展,電報作為世界上最早的即時通訊方式,已經退出人們的日常生活。而在鐵路系統,考慮到安全、保密、留存等因素,電報業務仍然在鐵路運輸安全中發揮著舉足輕重的作用。

 從摩爾斯電碼到電腦發報

走進電報所,不大的房間里,擺放著幾張辦公桌以及電腦、打印機、傳真機、收報終端。幾名身穿白色工作服的報務員,忙著各自的工作,房間里能清晰地聽到鍵盤的敲打聲和打印機工作的聲音。

這一切,與想象中頭戴耳機、手按鍵滴滴滴發報的畫面完全不一樣。報務員崔潔的介紹,解開了記者心中的疑惑。

崔潔正在對接業務。(新華網 李倩攝)

1985年,16歲的崔潔接母親的班進入電報所工作至今,是電報所目前工齡最長的職工。在她的記憶里,母親進入電報所工作時,使用的還是摩爾斯電碼,“就是諜戰劇里情報人員使用的那種‘密碼機’”。崔潔進所工作時,使用的已經是“55型”電傳打字機和中文譯碼機,這種設備與電腦鍵盤相仿,但是每個鍵都特別沉,需要用力按,噪音也比較大。

“55型”電報機是用“四字碼”發報,每一個漢字都被“翻譯”成一組4個數字組成的代碼,核對無誤后發報;收報時再將每一組4個數字的代碼譯回一個個漢字,整理打印后投遞給收報單位。

崔潔說,當時新職工培訓除悉打字機,主要就是背2000組以上的常用漢字標準電碼和上千個鐵路客運站名和貨運站名略號。

電報所現任工長高宏是1991年進所,當時還在使用“四字碼”發報,在她的記憶里,互考代碼成為同事們的一種娛樂方式。

再后來,電報機升級為電腦,鐵路電報實現了電子化收發報,五筆、智能拼音等輸入法很大程度上緩解了報務員的負擔,新入職職工也不用再死記硬背繁瑣的漢字代碼。

2015年前后,中國鐵路電子公文管理信息系統在全路使用,發電報變得像發郵件一樣,大大提高了效率和準確度。

“將近35年的時間里,我見證了鐵路電報事業的發展,收發報越來越便捷,唯一不變的是我們嚴謹細致、認真負責的工作態度和工作精神。”即將于今年9月退休的崔潔感慨道。

 鐵路系統重要的通訊方式

“你好,武漢,這里是呼和(浩特)……”在安排好工作,電報所工長高宏開始與他局的電報所對接業務。問及在通信技術如此發達的時代,為何還要通過電報傳遞信息時,她先給出了一組數據:2018年,電報所收發電報總量為71678件,日平均收發電報196件。

為什么每天電報量這么多?“這是憑證,也是指令。”高宏說。

高宏正在翻閱征集到的用戶意見和建議。(新華網 李倩攝)

鐵路系統一些信息有保密性,而電報安全性高,還能實現有據可查、有據可依。所以出于通訊安全的需要,鐵路系統仍保留著電報業務,成為傳送上級指令、命令、辦理業務等書面信息的一種通訊方式,在保障鐵路運輸、安全生產等方面發揮著作用。

電報所現有職工10人,清一色的“娘子軍”。她們負責著呼和浩特局與中國鐵路總公司以及其他17個鐵路局20000多個車站間、局內近200個業務單位、國際聯運電報的收發投遞工作。

高宏介紹,鐵路電報分為特提報、特級報、加急報、平級報、限時報、列車報、國際報等。在日常工作中,每封電報都要經過自檢、互檢、總檢3個環節核對,確定收報單位、電報號、等級、受理時間和電報內容等全部正確后,才能進行發送。收到電報后,也要按流程在相應等級規定的時間內投遞。“收報少則一兩頁,多的時候有四五百頁,同時抄送幾個部門,一份電報就上千頁,投遞任務很重。”

從電報所成立那天起,電波在這里從未中斷,為鐵路系統提供了半個世紀的信息傳送服務,成為保障鐵路暢通和安全生產“永不消逝的電波”。伴隨著敲擊鍵盤和打印機、傳真機的聲音,她們重復著輸入、核校、打印、登記、加抄、傳真、裝訂、蓋章等動作。日復一日,年復一年。

高宏說,現在先進的設備讓報務員工作更加便捷高效,但是,高質量地收發每一份電報,不發生一個差錯,仍然是電報所里每名職工的工作目標。

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